کارلایک

قدرت، سبک و کارایی. در یک زمان، احتمالاً می توانید دو مورد از هر یک از این ویژگی ها را داشته باشید. کیا اسپورتیج هیبریدی 2023 این سوال را مطرح می کند: آیا می توانید همه چیز را داشته باشید؟ کیا اینطور فکر می کند، به همین دلیل است که این نسخه از اسپورتیج جدید (که در ماه اکتبر به صورت غیر هیبریدی معرفی شد) یک پیشرانه هیبریدی 226 اسب بخاری دارد که باید تا 39 مایل بر گالن بازگردد.

این عدد کیا است و هدفی برای کارآمدترین اسپورتیج هیبریدی یعنی مدل دیفرانسیل جلو است. ما هنوز آمار رسمی مسافت پیموده شده EPA را نداریم و همچنین نمی دانیم که نسخه چهارچرخ محرک چقدر باعث کاهش مصرف سوخت خواهد شد. همچنین ناشناخته: قیمت. ما مطمئن هستیم که همه چیز نزدیک به تاریخ فروش آشکار می شود.

همانطور که می دانیم، هیبریدی تا حد زیادی شبیه اسپورتیج گازی معمولی در داخل و خارج است. این خودرو دارای طرح‌های منحصربه‌فرد چرخ‌های 17 و 18 اینچی و برخی نشان‌های "HEV" است، اما در غیر این صورت تا حد زیادی قابل تشخیص نیست. همین امر در مورد فضای داخلی نیز صدق می کند، اگرچه هیبریدی به عنوان استاندارد به خوبی مجهز است و امکانات رفاهی، سرگرمی و ایمنی زیادی را ارائه می دهد. سه سطح تریم ارائه خواهد شد: LX، EX، و SX-Prestige، که LX تنها تریم با FWD موجود است.

بنابراین تفاوت اصلی پیشرانه است و از یک I-4 1.6 لیتری توربوشارژ جفت شده با یک موتور 44 کیلوواتی و یک باتری 1.49 کیلووات ساعتی تشکیل شده است که نیرو را از طریق یک اتوماتیک شش سرعته هدایت می کند. جای تعجب نیست که این بسته مکانیکی و خروجی آن با پلتفرم همتای خود یعنی هیوندای توسان هیبریدی یکسان است. گفته می شود، توسان هیبریدی به صورت استاندارد با AWD عرضه می شود، بنابراین FWD Sportage Hybrid احتمالاً مزیت مصرف سوخت مطلق خواهد داشت (و احتمالاً مزیت قیمتی نیز دارد). اسپورتیج هیبریدی نیز با ظرفیت یدک کشی 2000 پوند می تواند یدک بکشد.

ما انتظار داریم که یک نوع PHEV دنبال شود، اما جزئیات این هنوز در دسترس نیست. اگر اسپورتیج هیبریدی راهنما باشد، و باید باشد، اسپورتیج PHEV باید بسیار شبیه توسان PHEV باشد و همان 1.6 لیتری توربو I-4 را با یک باتری بزرگتر 13.8 کیلووات ساعتی جفت کند.

منبع:

motortrend